24 diciembre 2013

Las 24 horas de Navidad...


2014 es un año lleno de efemérides, y 2013 ha sido un año lleno de satisfacciones. 

Que paséis buenas Fiestas, y sobre todo que 2014 sea como una de esas carreteras perdidas: lleno de sorpresas, emociones, algún susto y, cuando lleguéis al destino, mucha mucha satisfacción.


Y para que el año que entra nos ofrezca los mejores sueños, podéis empezar a pedirlos esta noche...

24 noviembre 2013

Wes Anderson y PRADA reinventan las "Mille Miglia": Castello Cavalcanti


Muchas veces he hablado en ¿Dónde está el depósito...? sobre la conexión entre la industria de la moda y la del automóvil a través de la publicidad. Conocidas son las campañas de Carolina Herrera con su Austin Healey decorado con el logotipo de la marca, por ejemplo. También son muchas las aproximaciones de la industria del automóvil a la del cine a través de cortometrajes producidos y dirigidos por famosos directores, como Wim Wenders, Wong Kar Wai o Tony Scott. Ahora, para cerrar el círculo, la industria de la moda se lanza a la creación cinematográfica con un cortometraje sobre coches encargado por PRADA. Una divertida pieza creada por Wes Anderson, autor de películas deliciosamente originales como "La vida acuática con Steve Zissou" o la reciente "Moonrise Kingdom", y ambientada en un pequeño pueblo italiano que espera el paso de una carrera muy especial llamada "Molte Miglia"... Amantes de las "Mille Miglia", de la moda, o del cine, aquí tenéis ocho minutos para empezar el domingo con una sonrisa.


02 septiembre 2013

Mi participación en la final mundial del Volkswagen Think Blue Challenge 2013


Después de casi ocho años, ¿Dónde está el depósito...? cuenta por primera vez una historia que tiene que ver con la persona que está detrás, con Luis Ortego. O sea, conmigo. Pero sí que tiene que ver con coches, y en cierta manera con diseño y con cultura... empecemos por el principio.

El pasado julio Volkswagen convocó a través de algunos medios de motor en Internet un concurso para participar en su Think Blue Challenge**, una competición de bajo consumo a nivel mundial que se celebra anualmente. Consulté el cuestionario de Autocasion.com y no sólo acerté todas las preguntas, sino que fui seleccionado junto con otros 9 lectores de otros tantos medios. Participar en un concurso así así fue ya todo un regalo. Viaje de Madrid a Cantabria con los Jetta Hybrid (el coche de la competición), comida inolvidable en San Vicente de la Barquera y a la competición. Para los tramos donde se medía el consumo hice pareja con Roberto, lector seleccionado por KM77.com... Y el hecho es que después de tres tramos, bastante sudar y mucho mantener los nervios... ¡Ganamos! Ganar cualquier competición es ya un bonito premio, pero aquí la recompensa era doble: seríamos los representantes de España en la final mundial del Think Blue Challenge en Alemania. Y por si fuera poco, Volkswagen España nos cedía durante todo el mes de agosto un Jetta Hybrid como el de la competición para entrenar con él...

Y después de algo más de 2500 km en un híbrido fabuloso y algo más de un mes... ha llegado la hora. El próximo viernes volamos hacia Berlin, a la final que se desarrollará entre la capital alemana y Frankfurt, pasando entre otros lugares por Wolfsburg, donde se encuentra la sede central y el museo de la marca. Un viaje que estará lleno de historia y de momentos inolvidables y en el que, además, competiremos por ser el equipo con la conducción más eficiente. Durante el mes de agosto he estado publicando pequeñas reseñas de mi aventura con el Jetta en Hoymotor.com, uno de los blogs de Autocasión.com, bajo el título genérico "Pasaporte a Berlin", y las puedes leer aquí

Así que viajamos a Alemania con ganas de disfrutar, pero no vamos de turismo. A partir de la semana que viene tendré muchas más historias que contar y, con un poco de suerte, algo que celebrar...

** Think Blue es la marca de la estrategia medioambiental de Volkswagen. Planteada en tres pilares, Reducir, Compensar y Contribuír, abarca desde la mejora en la eficiencia energética y el impacto ambiental de sus plantas de producción, hasta la construcción de coches con menor consumo y emisiones, y la compensación del CO2 emitido por sus coches mediante la plantación de árboles. 

*** Podrás seguir las noticias del Think Blue Challenge en:
- El Twitter de Volkswagen España: @VW_es
- El Twitter de ¿Dónde está el depósito...? @Donde_deposito

19 agosto 2013

"Porsche by design", en octubre en el North Carolina Museum of Art


Decir Porsche es lo mismo que decir "historia del automóvil". Pero decir Porsche también es decir "diseño", en el más amplio sentido del término. Con ese eslogan, "Porsche by design: seducing speed", el Museo de arte de Carolina del Norte, dedicará una exposición a la marca alemana desde el próximo 12 de octubre y hasta enero de 2014. Hasta Raleigh se desplazarán algunos de los tesoros que la marca alemana expone en su museo de Zuffenhausen, Stuttgart: piezas históricas como un 356 "Gmünd" de 1948, concepts como el "Panamericana" de 1989 o joyas de la competición como el raro Fórmula 1 804 de 1962 y los preciosos 904 y 908.

Ferdinand Porsche, el fundador de la marca, fue uno de los ingenieros que más contribuyeron al desarrollo de los coches de calle y de competición en el primer tercio del siglo XX con sus trabajos para Mercedes Benz y Auto - Unión. Su prestigio le dio un papel relevante en la historia al ser comisionado por el mismo Hitler para desarrollar su "Volkswagen", lo cual le costó casi dos años de prisión en Francia después de la guerra. Pero en 1931, 17 años antes de que, el primer Porsche 356 saliese de la pequeña fábrica de Carinthia, Ferdinand Porsche ya había fundado su consultoría de diseño de automóviles en Stuttgart. Años más tarde, en 1972, su hijo fundó "Porsche Design", un estudio de diseño que se dedica a desarrollar productos que no necesariamente tienen que ver con automoción, desde ropa a gafas pasando por móviles o bolsos.

Porsche es, por encima de cualquier otra cosa, diseño y velocidad. Diseño no sólo por el aspecto exterior, sino por la obsesiva búsqueda de la perfección en cada detalle técnico de sus coches. Construír durante 50 años un deportivo con una configuración motriz tan especial y obsoleta como la del 911 (motor por detrás del eje trasero) ha obligado a la marca a desplegar un arsenal creativo y tecnológico fuera de lo común. Pero también lo ha hecho una máxima que acompaña a todo Porsche: han de ser coches utilizables día a día en el mundo real, no bestias casi incapaces de rodar fuera de un circuito.

Aún así, la competición ha sido un laboratorio que, además, ha reportado importantes réditos a nivel de imagen. El idilio con Steve McQueen consagrado en el cine por la película "Le Mans" (H. Lee Katzin, 1971) disparó una popularidad que ya se había cimentado sobre las participaciones de la marca en pruebas legendarias como la Panamericana, que daría a su modelo emblemático su hispano apellido "Carrera". 

Por último, las formas de los coches de la marca comparten una cadena de ADN que se remonta más atrás de la Segunda Guerra Mundial. Sin abandonar el mantra "Form Follows Function", Porsche ha dotado a todas sus creaciones de un estilo reconocible, heredero de aquel acerbo de la competición. No sólo la silueta del 911 es un icono del mundo moderno, sino que en las formas de un Cayman de 2013 se rastrea todo un Patrimonio heredado de los 550, 904 ó 908.

"Porsche by design: seducing speed" ocupará su lugar en un museo de bellas artes como el de Carolina del Norte en Raleigh. En el mismo espacio donde se pueden contemplar obras de Giotto, Murillo o Giacometti se exhibirán estas esculturas del mundo moderno. Seduciendo a la velocidad...

See You in October from The North Carolina Museum of Art on Vimeo.

03 julio 2013

8:13:878


Es posible que los rallyes no sean lo que fueron. Es posible que la sombra de los monstruosos Grupo B de los años 80 acompañe siempre a este deporte como un velo de nostalgia. Es incluso posible que los nombres de esa época dorada, los Munari, Blomqvist, Rohrl o Vatanen suenen más legendarios que los más recientes Sainz, Makkinen o McRae. Delante de Sebastian Loeb todo eso son palabras vacías. Sus 9 títulos mundiales de rallyes son incontestablemente una marca de leyenda. Pero incluso las leyendas necesitan de sus momentos de clímax, y casi siempre están ligadas a las imagenes.
El pasado domingo llegó el clímax de la leyenda Loeb. Cómo no, ascendiendo a una montaña sagrada. Nadie había bajado de los 9 minutos ascendiendo a Pikes Peak. El pequeño francés se presentó al pie de la montaña subido a la bestia 208 GTI a 2866 metros. Dispuesto a emular a otros héroes de nombres inmortales, Mouton, Rohrl, Vatanen... 156 curvas después alcanzó los 4103 para dejar un número grabado en el cielo: 8:13:878.

Sólo le pido al automovilismo una cosa: Que Sebastian Loeb gane en Le Mans.

Os dejo con algo más de ocho minutos de indescriptible emoción automovilística. De pura belleza


*Foto: Peugeot Prensa España

29 junio 2013

Yasuaki Onishi convierte el Mercedes CLA en una escultura flotante

Los fabricantes de coches llevan unos años haciendo un especial hincapié en los valores artísticos de sus diseños. El departamento de diseño de Mercedes Benz ha sido el que más ha explotado esta faceta desde que llegó Gorden Wagener. Ahora nos presentan el nuevo CLA como una escultura gracias al artista japonés Yasuaki Onishi...









Shaping air. The CLA as a sculpture

22 febrero 2013

El VW XL1 de serie se presenta... en Zaragoza



En el mundo del motor las cifras redondas siempre son una fuente de atracción, como los 100 km/h, los 1000 km sin repostar o incluso los 1001 caballos del Bugatti Veyron. Desde hace décadas hay una que flota en el ambiente, el coche que pueda recorrer 100 km gastando 1 sólo litro de carburante. Después de muchas investigaciones y tentativas, ayer Volkswagen anunció el hecho histórico de que producirá en serie el XL1 que gastará 0'9l a los 100 km. Y las imágenes de ese anuncio histórico, el escenario en el que el XL1 se ha presentado a todo el mundo, no es la sede de la NASA, ni siquiera la sede de Volkswagen en Wolfsburg. Es Zaragoza.



La galería de fotos con la que se ilustrase tan singular noticia  de un vehículo tan futurista como este requería un escenario destacado. No será que en los últimos 15 años los arquitectos y la abundancia no han dejado el mundo repleto de carísimos (e infrautilizados) escenarios arquitectónicos de última generación. Pues bien, entre todos ellos, VW escogió los edificios de la Expo 2008 en Zaragoza con unas fotos probablemente hechas entre el pasado septiembre y octubre durante la presentación a sus comerciales del Golf VII. La vanguardista arquitectura del Puente del Tercer Milenio, o el afilado y aerodinámico perfil de la Torre del Agua parecen pensadas para rodearse de coches como el XL1 con sus curvilíneas superficies y líneas sin compromisos.



Probablemente de todos los coches que se han fotografiado en la Expo 2008 de Zaragoza (que no son pocos, aquí algunos ejemplos) el XL1 es el más importante con mucha diferencia, porque es un coche de consecuencias históricas. Hace más de 10 años, en 2002, VW presentó un "Concept Car" con un planteamiento extremo: un coche homologado para circular por la calle y que ofreciese un consumo de 1 litro a los 100 km. A principios de 2011 y en Dubai, la marca alemana presentó una versión posibilista y actualizada de esa idea, el XL1 Concept de dos plazas. A falta de conocer las cifras de producción y expectativas de ventas, me atrevo a decir que el XL1 de serie que VW anunció ayer será uno de los coches de serie más futuristas de la historia, con sus escasos 1'16 metros de alto y su forma de bólido para acoger a dos personas. Movido por un motor diésel de dos cilindros de 48 CV y otro eléctrico de 20 podrá recorrer 50km en modo totalmente eléctrico y sus emisiones de CO2 serán de sóloo 21g/km.



Ciertamente el XL1 será un coche minoritario, pero el hecho de que esté en los concesionarios disponible para quien pueda pagarlo lo convierte en un coche pionero que podría suponer un punto de inflexión en la historia del automóvil. Con Zaragoza como escenario...



08 febrero 2013

Volkswagen is Volkswagen. Versiones de Depeche Mode para el Golf VII


Tener una trayectoria (camino de 8 años de blog) hace que, además de quedar uno en evidencia con las afirmaciones, a veces el tiempo también da la razón. Este es uno de esos satisfactorios casos.

Hace tres años una de las campañas del Golf VI me sirvió para escribir un artículo acerca del uso (nada inocente) de versiones dulces o "melancólicas" de clásicos del pop en la publicidad del grupo VAG. 
Pues resulta que hace un rato me ha llegado una nota de prensa de VW con la próxima campaña del Golf VII y, ¿cómo se llama? "People are people", y ya no es que usen una versión de la canción de Depeche Mode, es que hacen varias y al final sale el propio Dave Gahan. Y por supuesto la primera versión tiene un tono dulce y sencillo con voz femenina que encaja con las versiones de "Bizarre Love Triangle" por Jewel que usaron en el Golf V o "Eye of the tiger" en el Golf VI...

Así que quería compartirlo con vosotros. Por cierto, ¿Os he dicho que soy muy fan de Depeche Mode...?

¿Dónde está el depósito...?:  "VW y la melancolía" (julio 2009)

VW Golf VII. "People are people"

25 enero 2013

Los coches voladores de Renaud Marion


Entre los años 30 y finales de los 60 del siglo XX, uno de los temas más recurrentes de la cultura popular en torno al automóvil fue la idea de los coches voladores. No sólo en el cine o la literatura se dejaron ver estas fantasías, sino que mucho prototipos reales flirtearon con la estética o las cualidades de los aviones. El coche Dymaxion de Buckminster Fuller, con su forma de fuselaje sin alas, o la serie de concepts Firebird de GM (1953 - 1959) con sus alerones o su mando de control por palanca son dos ejemplos muy conocidos. Sin embargo los coches nunca han llegado a volar... en la realidad, porque en el arte y la cultura popular nunca han dejado de hacerlo.



Renaud Marion es un fotógrafo francés que acaba de publicar una fascinante serie de fotos en torno a la idea de los coches voladores. Una serie de coches icónicos aparcados en la calle, pero cuya imagen está modificada digitalmente para que parezcan aerodeslizadores... Algo que recuerda un tanto al inquietante "UFO" de Erwin Wurm que pudimos ver en Gijón y Madrid en 2009, o a las esculturas esféricas de Lars Erik Fisk que Dunlop usó en unas campañas de publicidad en prensa gráfica hace unos años.


Seguramente desde el punto de vista fotográfico la obra no tiene un enorme interés, pero sí lo tiene desde el punto de vista de la imagen del automóvil en el arte y en la sociedad. Como metáforas visuales de un futuro imposible en el que los coches clásicos de los años 50 hubiesen llegado a volar de verdad, y en el que fuese cotidiano encontrarlos en la calle levitando, sin reclamar demasiada atención. Como ese precioso Jaguar XK, el maravilloso Mercedes 300 SL Roadster o el extraño y "aeroespacial" Chevrolet El Camino...

Os dejo con ellas, para vuestro momento de Zen del mediodía...

http://www.renaudmarion.com/